아프리카 주변 국제 배송 경로의 배송 공간 비용이 증가했습니다!

최신 해양 정보 보고서에 따르면 동일한 조건에서 아프리카 림 항로의 항해 시간이 길어질수록 연료 소비량이 많아지고 이에 따라 객실 공간 비용도 증가하게 됩니다.

이 덴마크 해운 데이터 분석 회사는 이러한 선박이 완전히 활용되고 더 크고 에너지 효율적인 선박이 배치된다고 가정하면 이러한 추가 선실 비용을 줄여야 한다고 말했습니다.

분석가는 다음과 같이 지적했다."아시아 노르딕 지역의 평균 선박 크기를 살펴보면 완만한 변동을 볼 수 있지만 추세선이 거의 완전히 수평이므로 평균 선박 크기가 변하지 않았음을 의미합니다."

아시아 지중해 지역에서는 뚜렷한 상승 추세가 있으나, 집 ~에 그만큼 빨간색 Sea의 첫 번째 공격보다 훨씬 빠른 2023년 하반기부터 시작되었습니다. 동일 항로에서는 2M과 얼라이언스의 평균 선박 사이즈가 안정적으로 유지되고 있는 반면, 오션 얼라이언스의 선박 사이즈는 홍해에서의 첫 번째 공격 이후 급격하게 증가한 후 2023년 초 기준선까지 감소하여 이러한 변화가 나타났음을 알 수 있다. 주로 시스템적인 문제보다는 네트워크 중단으로 인해 발생합니다.

바다 Intelligence의 CEO인 앨런 Murphy는 다음과 같이 지적했습니다."단순히 선박의 평균 크기를 관찰하는 것만으로는 충분하지 않은 경우가 많습니다. 범위 양쪽 끝의 이상치에 의해 영향을 받을 수 있기 때문입니다."

아시아와 북유럽 선박의 평균 크기를 살펴보면 2M 선박의 평균 크기는 선박의 평균 크기와 거의 완전히 일치합니다. 대양 Alliance의 경우 2024년 2월 평균 선박 크기의 감소는 이상값으로 인한 것이며, 이상값은 없고 평균 선박 크기는 안정적으로 유지되는 것으로 나타났습니다. 그만큼 Alliance의 경우 평균 선박 크기와 중앙 선박 크기 사이에 상당한 편차가 있으며 이는 아프리카 주변 항해의 시작과 거의 완전히 일치합니다.

Murphy는 FE5 선박의 평균 크기가 더 작기 때문에 FE5의 폐쇄로 인한 것이라고 말했습니다. 머피는 강조했다."이는 평균 객실 비용을 줄이기 위해 선박 배치를 직접적으로 확대하는 것이 아니지만, 다른 동등한 조건에서 서비스를 중단하더라도 평균 객실 비용이 더 낮은 선박을 제거하여 이 목표를 달성할 수 있습니다."