비행 증가! 멕시코 항공 화물이 열풍을 일으켰다

여러 항공사도 멕시코에서 운항을 늘리고 있습니다. 에어캐나다는 4월 말에 AIFA에 네 번째 주간 화물 항공편을 추가할 것이라는 신호를 보냈습니다(비록 B767 개조 화물 항공기 2대에 대한 후속 주문 취소 발표로 인해 중단될 수 있음).

중국남방항공이 선전~멕시코시티 간 여객기 운항을 재개했지만, 14147km 구간의 길이로 인해 화물 수용 능력이 심각하게 제한돼 공급 부족이 불가피하다.

중국 기업들은 연안 파도에 대처하기 위해 멕시코에 생산 시설을 설립하기 위해 경쟁하고 있습니다. 이러한 물결은 멕시코와 미국 간의 무역을 주도했으며, 라레도는 로스앤젤레스 항구를 능가하여 미국 수입의 제1 관문이 되었습니다.

물류회사들은 증가하는 국경 간 교통량을 관리하기 위해 몬트레이와 과달라하라에 역량을 구축해 왔으며 그에 따라 항공 화물도 성장했습니다.

두 번째 활주로 개통으로 과달라하라 공항은 더 많은 항공편을 수용할 준비를 하고 있으며, 이로 인해 공항의 운영 능력은 시간당 41편에서 60~61편으로 늘어날 것입니다. 작년에 공항은 170,000톤의 화물을 처리했습니다.

니어쇼어(근해) 추세와 별도로, 멕시코 신흥공항이 주목받는 두 번째 이유는 수도의 주요 관문인 멕시코시티국제공항(AICM)의 노후화 때문이다.

주로 지난해 화물 운송을 중단하는 정부 법령으로 인해 1분기 화물 처리량은 61% 감소한 57,235톤을 기록했습니다. 이에 따라 AIFA의 처리량은 103932톤으로 급증했다.

AICM의 화물량은 앞으로도 부진할 전망이다. 지난 8월 중국 민간항공국은 공항 포화를 발표하고 항공기 이착륙 횟수를 시간당 52회에서 43회로 줄이도록 명령했다. 이 제한은 올해 1월에 발효되었으며 올해 대부분의 기간 동안 적용될 것으로 예상됩니다.

멕시코 1분기 국제 항공 화물량은 전년 동기 대비 5.4% 증가한 20만6792톤을 기록했고, 국내 화물량은 3% 감소한 9만679톤을 기록했다.

국제선 여객 흐름의 증가가 예상됨에 따라(미국 국경 중단으로 인한 전세 항공편 급증은 말할 것도 없고) 신흥 멕시코 공항으로의 더 많은 항공편이 계획되고 있습니다.