올해 10월 초부터 국제선 노선은 기본적으로 취소됐나?

베스푸치 해상 CEO인 항아리 Jensen은 10월 1일부터 일주일간 국경절 연휴가 시작되어 중국 수출 감소로 인해 10월에 공백 항해가 발표될 수도 있다고 예측했습니다.

지금까지 열악한 용량 제약으로 인해 3분기 일반적인 성수기 동안 운임이 급등하는 것을 막았습니다.

Jensen은 발트해 거래소의 컨테이너 운송 시장에 대한 월간 보고서에서 다음과 같이 썼습니다."현재 아시아 수출 교역 부진으로 수요가 점차 감소하는 골든위크 이후 10월 중국의 발전에 대한 우려가 커지고 있다."현재 해운사들은 기본적으로 10월 초 항공편 결항을 발표하지 않고 있다. 이것은 실제 상황이 아닙니다. 화주들은 운송업체를 면밀히 모니터링하고 앞으로 몇 주 안에 10월에 대규모 공백 항해를 발표할 준비를 시작해야 합니다.

7월과 8월 상반기에는 정기선사들의 일반운임 인상으로 인해 태평양항로 현물운임이 지속적으로 상승하였고, 이러한 추세는 8월 초부터 주요 유라시아 해운에도 영향을 미치기 시작하였다. 기본 데이터에 따르면 Jensen은 이것이 운송 회사가 용량과 수요를 더 잘 일치시키기 위해 노선에 대한 제한을 늘리기 때문인 것으로 보인다고 관찰했습니다.

그러나 8월 말부터 이러한 추세는 역전되기 시작했으며 주요 거래의 현물 환율 수준은 다시 하락했습니다.

Jason이 덧붙였습니다."현재 우리가 이 두 거래의 성수기에 있기 때문에 이것은 걱정스러운 신호입니다. 따라서 이는 잠재적인 피크 수요가 여전히 약하고 해운 회사가 운임 수준을 지원하기 위해 시장에서 더 많은 용량을 철수할 의사가 없음을 나타냅니다.

제이슨은 비록 코로나19 사태 이전에는 운임이 낮은 수준으로 떨어졌지만, 지금은 더 높은 비용에 대처하기 위해 애쓰고 있기 때문에 정기선 운항사들의 손실이 당시보다 더 크다고 자세히 설명했습니다.

그는 말했다,"최근 몇 년 동안 인플레이션이 크게 증가했으며, 이에 더해 해운회사는 IMO 2020 규정을 이행해야 했으며, 이는 더 비싼 저유황 연료로의 전환을 의미합니다.

화물 수요 감소로 인해 상황은 더욱 복잡해졌습니다. 지난 6월 컨테이너 무역 통계에 따르면 화물 운송량이 5개월 연속 2019년 수준을 밑돌았다.

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