해상 화물 가격 급등: 상하이-로테르담 화물 운임이 가장 많이 인상되었습니다.

현물 컨테이너 가격은 직선적인 상승 추세를 보이고 있으며, 이달의 상승폭은 홍해 해운 위기의 시작, 심지어 코로나 바이러스 폐렴 전염병의 시작과 비슷합니다.

어제 Drury가 발표한 주간 종합 글로벌 지수는 FEU당 16% 상승한 3,159달러로 전년 동기 대비 81% 증가했습니다.

올해 현재까지 평균 종합지수는 푀당 3227달러로 10년 평균 금리인 2714달러보다 512달러 높은데, 2020년부터 2022년까지 코로나19의 비정상 기간이 10년 평균 금리를 끌어올렸다.

상하이에서 로테르담까지의 운임 비용이 가장 많이 증가하여 20%(feu당 $606~$3709) 증가했습니다. 마찬가지로 상하이에서 로스앤젤레스까지의 가격은 1퓨당 617달러 증가한 3988달러로 18% 증가했습니다.

드루리(드루리)는 어제 중국 외 지역의 운임이 다음 주에도 계속 상승할 것으로 예상한다고 말했다."수요 급증과 운송 능력 부족.".

이번 주 투자 은행 Jefferies의 분석가들은 다음과 같이 지적했습니다."컨테이너 운임은 계속해서 크게 상승하고 있으며, 홍해 노선 변경으로 인해 정기 노선 교통량이 활발하고 선대 규모가 제한된 기간을 거쳐 성수기 교통량이 다가오고 있습니다.". Jefferies는 2월/3월의 일반적인 비수기 이후 글로벌 거래량이 크게 반등했다고 지적했으며, 성수기 활동이 향후 2~3개월 동안 가격을 뒷받침할 수 있을 것으로 예측합니다.

많은 분석가들은 전 세계의 많은 중요한 항구들이 점점 더 혼잡해지고 있으며, 이는 운임 상승과 현재 진행 중인 홍해 해운 위기를 설명하는 데 도움이 된다고 지적합니다.

선주 조직인 BIMCO에 따르면, 후사이 조직이 곶 ~의 좋은 Hope에서 공격을 시작한 후 선박이 희망봉을 통과해야 하기 때문에 글로벌 컨테이너 무역을 관리하려면 운송 용량이 약 10% 증가해야 할 것으로 추정됩니다. 홍해.

컨설팅 회사 Linerlitica의 분석가는 최신 주간 보고서에서 다음과 같이 지적했습니다."컨테이너 화물 및 용선 시장은 계속 강세를 보이고 있으며, 선사들은 5월 이전에 추가 금리 인상을 추진하고 있으며, 선박 수요는 여전히 줄어들지 않고 있습니다."그는 현재 과잉생산에 대한 우려가 있다고 덧붙였다."중고등 학년."

"가격 인상이 변하지 않으면 이미 부족한 운송 능력을 반영하는 반면, 수요는 다소 예상치 못한 비수기 증가를 경험하고 있습니다."예약 플랫폼 Freightos의 연구 이사인 유다 Levine은 말했습니다.

북유럽 국가에서 Levin은 유럽 수입업체가 재고를 보충하기 시작했기 때문에 운송 능력이 부족하고 컨테이너 롤링이 부족한 상황을 설명했습니다.

태평양 횡단 무역과 관련하여 Levin은 수입 증가의 징후에는 로스앤젤레스와 롱비치 항구의 수입품에 일부 철도 혼잡이 있다는 보고가 포함되어 있으며 화주들은 이달 말 캐나다에서 잠재적인 철도 파업과 일부 항구의 노동 문제를 초조하게 모니터링하고 있다고 말했습니다. 미국.

"4월과 5월은 일반적으로 해상 화물 운송의 비수기이므로, 이제 화물량 증가는 일부 화주가 성수기 화물을 앞당기는 것을 반영한 것일 수 있습니다. 걸프 항구는 정상 성수기에는 지연이 발생할 수 있습니다."레빈이 제안합니다.

현물 자산의 강력한 성장은 용선 시장에도 반영됩니다. 중개회사 Braemar는 다음과 같이 지적했습니다."강력한 시장 활동이 계속 존재하며 거의 모든 선박 크기가 계속 증가하고 있습니다."

톤수 공급이 급격히 감소하고 있으며 시장에는 실시간 선박이 부족하여 운영자가 더 발전된 위치를 찾게 됩니다.