중국에서 미국으로 향하는 국제선 컨테이너 물동량이 왜 이렇게 줄어들었을까?

미국 조사기관 데카르트 데이터마인(데카르트 데이터마인)이 최근 발표한 자료에 따르면, 2023년 아시아에서 미국으로 향하는 해상 화물 컨테이너 물동량은 1750만8500TEU로 전년 동기 대비 11% 감소했으며, 중국의 점유율은 13% 감소했다. .

일반적으로 2023년 아시아에서 미국으로의 컨테이너 운송량은 코로나19 당시보다 적지만, 전염병 이전(2019년)에 비하면 7% 높다.

2023년 선적 위치 측면에서 중국 내 해상 화물 컨테이너 수는 전년 동기 대비 13% 감소했다. 다음은 한국으로 4% 감소했다. 베트남은 8% 감소했다. 이들 상위권 중국의 컨테이너 운송량이 감소했다는 점은 주목할 만하다.

또한, 2019년 대비 인도의 선적 컨테이너 물량은 55%, 베트남의 선적 컨테이너 물량은 49%, 태국의 선적 컨테이너 물량도 26% 증가했다. 이러한 데이터는 이러한 생산 기지가 중국으로 이전되고 있으며 선적 컨테이너 용량이 크게 증가했음을 나타냅니다.

대조적으로, 중국의 점유율은 대유행 전후에 계속 감소했습니다.

또 다른 데이터업체 PIERS의 통계에 따르면 2018년 미·중 무역전쟁이 시작됐을 때 아시아가 북미로 보낸 물동량은 178만5000TEU였으며, 중국 본토가 11687만TEU로 65.3%를 차지했다. 2019년에는 59.8%로 떨어졌고, 2020~2023년에는 59.8%로 더욱 떨어졌다. 2023년 1월부터 11월까지 아시아는 1685만2600TEU를 북미로 보내며, 중국 본토는 93498만TEU로 55.5%를 차지한다. 2023년 1월부터 11월까지 2019년 같은 기간에 비해 아시아에서 북미로 보낸 컨테이너의 전체 증가율은 4.1% 감소했습니다.

제품 카테고리 관점에서 볼 때, 전염병 기간 동안 가족 생활 및 온라인 작업으로 인해 가구 등 특수 요구 사항이 증가하여 2023년 요구 사항이 크게 감소했습니다. 그 중 가구와 의류는 전년 동기 대비 19% 감소했습니다. 반면 장난감과 스포츠 장비는 17% 감소했습니다.

수송량 기준 상위 10개 제품 중 전자모터가 4% 성장해 유일하게 전년 대비 성장을 이뤘다.

그러나 이들 핵심 원자재 수입이 늘어나든 줄어들든 상관없이 가구와 의류는 물론이고 중국의 점유율도 줄어들고 있다. 스마트 머신 수준에서 2023년 1월부터 11월까지 미국의 중국 수입은 전년 대비 10% 감소한 반면 인도 수입은 5배 증가했습니다. 노트북 수준에서는 미국의 중국 수입이 30% 감소한 반면 베트남은 4배 증가했습니다. 아울러 미국 정부는 중국에 상당한 규제를 가하는 전기차, 태양광 발전, 최상위 품목에 대한 제재관세 조정과 관세 추가 인상도 논의하고 있다."새로운 세 가지 유형"수출 무역의.

그러나 중국의 수출은 다른 곳에서도 증가세를 보였지만, 중국에서 북미로의 컨테이너 물량과 각종 원자재의 감소의 전반적인 배경은 중국의 수출 가격이 크게 하락하여 낮은 가격 우위를 통해 전체 수출이 증가했다는 점이다. 위안화 기준으로 2023년 중국 수출은 0.6% 증가할 것으로 예상된다.

해관총서에서 발표한 전국수출상품무역 전년대비 지수(국가경제산업분류)에 따르면 1월부터 11월까지 다양한 업종의 40개 품목 품목 중 물가지수가 상승한 품목은 4개 품목에 불과했다. , 나머지는 하락세를 보였다. 눈길을 끄는 자동차 수출을 예로 들면, 2023년 중국의 자동차 수출은 전년 대비 57.9% 증가한 491만대에 달해 처음으로 세계 1위를 차지했다. 11월 자동차 수출액은 28% 증가했지만 단가는 10% 감소했다. 물류전문가들은 중국산 휘발유차가 다수가 중동과 아프리카에 저렴한 가격으로 수출되고 있다고 말한다.

시장점유율이 지속적으로 확대되면서 새로운 무역위험도 발생할 수 있습니다. 현재 유럽연합(유럽 연합)은 중국에서 생산된 전기차가 보조금을 통해 저가에 판매되는지 조사에 착수했다. 동시에 인도도 지난 9월 중국산 제품에 대한 반덤핑 조사를 시작했다.

이런 상황에서는 북미 시장뿐만 아니라 세계 다른 지역에서 중국이 수출하는 상품의 시장 점유율도 압박을 받을 수 있다. 이는 중국의 대외 무역 수출에 사용되는 대형 컨테이너 수가 계속 감소할 것임을 나타냅니다. 최근 몇 년 동안 중국 국제 무역 경로에서 빈 컨테이너의 비율이 31.6%에서 37%로 증가했다는 점은 언급할 가치가 있습니다.

내수 부진에도 불구하고 대외 무역은 여전히 ​​중국 경제 성장을 뒷받침하는 핵심 원동력입니다. 컨테이너 처리량이 지속적으로 증가한다는 좋은 소식을 관찰하면서 일부 추세 지표에 여전히 주의를 기울여야 합니다. 아시아에서 북미까지의 해상 컨테이너 운송에서는 중국이 여전히 우위를 점하고 있습니다. 그러나 시장점유율이 해마다 감소하고 있다는 사실을 직시해야 한다. 경기 침체의 압력 속에서 양보다 질이 더 중요하다는 점은 우리가 주목해야 할 더 중요한 문제입니다.